En Hızlı Çözüm: Soğutucuyu Yeniden Doldurun ve Önce Kondenseri Temizleyin
Arabanızın kliması sıcak veya sadece hafif soğuk hava üflüyorsa, onu soğutmanın en hızlı yolu soğutucu seviyesini kontrol etmek ve kondenser kanatçıklarını temizlemektir çünkü bu iki sorun binek araçlardaki zayıf klima şikayetlerinin büyük çoğunluğunu oluşturur. Hatta kaybetmiş bir sistem Yüzde 15 ila 20 Soğutucu akışkan yükünün bir kısmı, çıkış sıcaklıklarının 38 derece Fahrenheit'ten 55 Fahrenheit dereceye veya daha yükseğe yükseldiğini görebilir; bu, içine girilebilen bir soğutucu gibi hissettiren bir kabin ile dışarıya göre biraz daha az sıcak hisseden bir kabin arasındaki farktır. Herhangi birini değiştirmeden önce Otomobil parçası , bu iki kontrolle başlayın çünkü ucuzdurlar, bir saatten az sürer ve on yaşın altındaki çoğu arabada sorunu çözerler.
Doğru şekilde şarj edilmiş bir R-134a veya R-1234yf sistemi, havalandırma sıcaklıkları üretmelidir. 35 ve 41 derece Fahrenheit ortam sıcaklığı 70 ila 80 derece Fahrenheit civarında olduğunda ve motor, AC maksimumda ve devridaim etkinken rölantide olduğunda. Bu koşullar altında havalandırma termometreniz 50 Fahrenheit derecenin üzerinde okuyorsa sistem yetersiz şarjlıdır, kondenser tıkalı veya kompresör kavraması arızalıdır ve bunların her birinin aşağıda ele aldığımız farklı bir çözümü vardır.
Arabanızın Klimasının Yeterince Soğuk Olmamasının Yedi Sebebi
Herhangi bir yedek otomobil parçasını satın almadan önce, klimanızın nasıl davrandığına bağlı olarak hangi bileşenin büyük olasılıkla hatalı olduğunu anlamanıza yardımcı olur. Aşağıdaki tablo, yıllık 4.000'den fazla AC şikayetini ele alan bağımsız AC servis merkezlerinden alınan toplu tamirhane verilerine dayanarak en yaygın nedenleri sıklığa göre sıralamaktadır.
| Sebep | Vakaların Yaklaşık Payı | Tipik Belirti |
|---|---|---|
| Yavaş bir sızıntı nedeniyle düşük soğutucu akışkan | yüzde 38 | Başlangıçta soğuk hava, 10 ila 15 dakika sonra ısınır |
| Kirli veya tıkalı kondenser | yüzde 19 | Soğutma rölantide veya trafikte daha kötü, otoyol hızında daha iyi |
| Arızalı kompresör kavraması | yüzde 14 | Tıklama sesi, klima aralıklı olarak çalışıyor |
| Tıkanmış kabin hava filtresi | yüzde 11 | Hava havalandırma deliğinde soğuk olmasına rağmen zayıf hava akışı |
| Arızalı karışım kapısı aktüatörü | yüzde 9 | Farklı havalandırma deliklerinden gelen sıcak ve soğuk havanın karışımı |
| Elektrik veya röle arızası | yüzde 6 | Kompresör asla devreye girmiyor, hiç soğuk hava yok |
| Evaporatörde buzlanma veya kalıp tıkanması | yüzde 3 | Küf kokusu, zamanla hava akışının azalması |
Bir DIY Kitiyle Soğutucuyu Kendiniz Nasıl Şarj Edebilirsiniz?
Dahili basınç göstergesine sahip bir DIY şarj kitinin maliyeti 18 ve 35 dolar Düşük ancak tamamen boş olmayan sistemler için soğutma performansını 20 dakikadan kısa bir sürede geri yükleyebilir. İşte çoğu ev tamircisinin başarıyla takip ettiği süreç.
Adım Adım Şarj İşlemi
- Motoru çalıştırın ve fan yüksekte ve camlar kapalıyken klimayı maksimum soğuğa çevirin.
- Genellikle kompresör ile güvenlik duvarı arasındaki daha büyük çaplı çizgide bulunan, L ve mavi veya siyah kapakla işaretlenmiş düşük basınçlı servis portunu bulun.
- Yeniden doldurma kitindeki gösterge hortumunu, güvenli bir şekilde yerine oturuncaya kadar düşük basınç portuna takın.
- Gösterge okumasını kutunun üzerinde yazılı olan sıcaklık tablosuna göre kontrol edin; sağlıklı bir şarj, ortam sıcaklığına bağlı olarak genellikle 25 ila 45 psi arasındadır.
- Soğutucu akışkanı 10 ila 15 saniyelik kısa aralıklarla ekleyin, patlamalar arasında kutuyu sallayın ve göstergeyi yeniden kontrol etmek için duraklayın.
- Gösterge mevcut dış sıcaklık için önerilen aralığa girdiğinde soğutucu eklemeyi bırakın.
- Hortumu ayırın, servis portu kapağını değiştirin ve havalandırma sıcaklığını bir termometre ile kontrol edin.
Önemli bir uyarı: Kompresör kavraması devreye girmiyorsa asla soğutucu eklemeyin, çünkü bu genellikle düşük şarjdan ziyade bir elektrik arızasına işaret eder ve bu durumda soğutucu eklemek sorunu çözmez ve altta yatan arıza giderildiğinde sistemin aşırı yüklenmesine neden olabilir.
Daha İyi Isı Reddi İçin Kondenserin Temizlenmesi
Yoğuşturucu doğrudan radyatörün önünde bulunur ve soğutucu tarafından emilen ısının serbest bırakılmasından sorumludur; Kanatçıkları böcek artıkları, yol kiri veya kavak tüyleriyle dolduğunda, ısı reddi keskin bir şekilde düşer ve tam soğutucu şarjı olsa bile kabin sıcaklıkları yükselir. Bir kondansatör yüzde 30'dan fazlası engellendi enkaz nedeniyle yüksek taraf basıncını 50 ila 80 psi kadar artırabilir, bu da doğrudan daha sıcak havalandırma havasına dönüşür.
Temizleme Yöntemi
Hassas alüminyum kanatçıkların bükülmesini önlemek için, motor tarafından dışarıya doğru temizlik yapmak için düşük basınçlı bir bahçe hortumu veya yumuşak kıllı bir fırça kullanın; kanatçıkların üzerinden ziyade kanatçıkların yönünde çalışın. Yüksek basınç kanatçıkları ezip yeni tıkanıklıklar oluşturabileceğinden basınçlı yıkayıcılardan kaçının. Yaklaşık 8 ila 12 dolara satılan bir kanat tarağı, bükülmüş kanatçıkları düzeltebilir ve gözle görülür ezilmiş bölümleri olan kondansatörlerdeki hava akışını yeniden sağlayabilir.
Anında Hava Akışı Artışı İçin Kabin Hava Filtresini Değiştirin
Tıkanmış bir kabin hava filtresi, evaporatör çekirdeğindeki hava akışını kısıtlar; bu, içeri giren havanın soğuk olabileceği ancak kabine giren toplam soğuk hava hacminin önemli ölçüde azaldığı anlamına gelir. Çoğu üretici her seferinde değiştirilmesini önerir. 12.000 ila 15.000 mil ancak tozlu iklimlerde bu aralık yarıya indirilmelidir.
Değiştirme, 2005'ten sonra üretilen çoğu sedan ve SUV'da genellikle torpido gözünün arkasında erişilebilen beş dakikalık bir iştir. Yeni bir filtrenin maliyeti, kokuyu azaltmak için aktif karbon içerip içermediğine bağlı olarak 12 ila 25 dolar arasındadır.
Kabini Daha Hızlı Soğutmak İçin Devridaim Modunu Kullanın
Klimayı genellikle bir döngü oluşturan kavisli bir okla gösterilen devridaim moduna geçirmek, sıcak dış havayı sürekli olarak çekmek yerine zaten arabanın içinde bulunan kabin havasını soğutur. Otomotiv araştırmacıları tarafından yapılan testler, devridaim modunun iç kabin sıcaklığını ilave bir oranda düşürebildiğini buldu. 5 ila 8 derece Fahrenheit Özellikle doğrudan güneş ışığına park edilmiş araçlarda, temiz hava moduna kıyasla sürüşten sonraki ilk beş dakika içinde.
Uzun yolculuklarda, ilk soğuma süresinden sonra devridaimi kapatın, çünkü uzun süreli kullanım kabin içindeki nemi artırıp camların buğulanmasına neden olabilir.
Klimanız Neden Rölantide Otoyol Hızına Göre Daha Zayıf Hissediyor?
Sürüşe başladığınızda soğutma gözle görülür şekilde iyileşiyorsa, sorun neredeyse her zaman soğutucu şarjından ziyade kondenserdeki hava akışıyla ilgilidir. Rölantide, kondansatör havayı kanatçıklardan çekmek için tamamen elektrikli soğutma fanına güvenirken, otoyol hızında koç havası önemli miktarda ek hava akışı sağlar.
Neyi Kontrol Etmeli?
Motor garaj yolunda rölantide çalışıyor olsa bile, AC açıldığında kondenser fanının döndüğünü doğrulayın. Fan dönmüyorsa, fan motorunun arızalandığını varsaymadan önce fan rölesini ve sigortayı kontrol edin, çünkü bu senaryoda röle arızaları motor arızalarından kabaca üç kat daha yaygındır.
Ortam Koşullarına Göre Hedef Havalandırma Sıcaklıkları
AC çıkışınızın mevcut hava durumuna göre normal aralıkta performans gösterip göstermediğini değerlendirmek için aşağıdaki tabloyu referans olarak kullanın.
| Ortam Sıcaklığı | Beklenen Havalandırma Sıcaklığı | Performans Durumu |
|---|---|---|
| 70 ila 80 derece Fahrenheit | 35 ila 41 derece Fahrenheit | normal |
| 81 ila 90 derece Fahrenheit | 40 ila 46 derece Fahrenheit | normal |
| 91 ila 100 derece Fahrenheit | 45 ila 52 derece Fahrenheit | normal |
| 100 Fahrenheit derecenin üstünde | 50 ila 58 derece Fahrenheit | normal, but recovery may be slow |
| Herhangi bir ortam sıcaklığı | 60 Fahrenheit derecenin üstünde | Sistemin servise ihtiyacı var |
Klimanızın Daha Uzun Süre Soğuk Çalışmasını Sağlayan Önleyici Alışkanlıklar
Küçük alışkanlıklar, uzun vadeli AC performansında ölçülebilir bir fark yaratır ve büyük otomobil parçalarının değiştirilmesi ihtiyacını yıllar boyu geciktirebilir.
- Kompresör contalarını yağlı tutmak ve salmastradan soğutucu sızıntısını önlemek için, soğuk aylarda bile klimayı haftada bir kez en az 10 dakika çalıştırın.
- Klimanın kaldırması gereken ilk ısı yükünü azaltmak için gölgeye park edin veya ön cam reflektörü kullanın.
- Aşırı sıcak günlerde, sıkışan en sıcak havayı dışarı atmak için klimayı çalıştırmadan önce 10 ila 15 saniye boyunca camları açın.
- Izgaraya pislik çekilebilecek çim veya çakıl üzerine park etmekten kaçınarak kondenser alanını temiz tutun.
- Yaklaşık 15 dolara mal olan ve yalnızca basınçla tespit edilemeyecek kadar yavaş olan sızıntıları tespit edebilen bir UV boya kiti kullanarak sistemi her iki yılda bir sızıntılara karşı kontrol ettirin.
Kendin Yap Yerine Ne Zaman Mağazaya Götürmeli?
Bazı belirtiler, yeniden şarj kitinin veya filtre değişiminin çözebileceğinin ötesine geçen sorunlara işaret eder ve bu durumlarda Kendin Yap onarımlarına kalkışmak, bileşenlere daha fazla zarar verebilir. AC hattı bağlantı parçaları çevresinde yağlı kalıntı, ön panel havalandırma deliklerinden gelen yanık kokusu veya kompresörün devreye girdiğinde gıcırdama veya tutukluk sesi çıkardığını fark ederseniz, bunlar kompresör arızasına, bir bağlantı parçasında büyük bir soğutucu sızıntısına veya arızalı bir debriyaj yatağına işaret eder. Bu onarımlar, mevcut soğutucu akışkanın özel ekipmanla geri kazanılmasını, arızalı otomobil parçasının değiştirilmesini ve yeniden şarj edilmeden önce sistemin vakum altında boşaltılmasını gerektirir; bu nedenle tipik DIY kapsamının dışında kalırlar.
