entegrasyonu otomotiv parçası yapı taşlarını bir araya getirmek, devreleri bağlamak ve enerji içeceklerini eklemek gibidir. Çeşitli bileşenler bir montaj hattında hassas bir şekilde monte edilir ve sonuçta mobil bir çelik ortağı haline gelir.
I. Alttaki İskelet: Gövde Çerçevesi (Araba İskeleti)
Damgalama ve Kaynak: Çelik plakalar, kapı ve çatı gibi şekillerde preslenir ve çarpışmalara karşı koruma sağlamak için 3000'den fazla kaynak noktası kullanılarak kafes benzeri bir iskelet halinde birleştirilir.
Farklı Güçte Çeliklerin Kullanılması: A sütununda sıcak şekillendirilmiş çelik (en sert olanı) kullanılırken, arka gövdede Tai Chi'deki güç ve esneklik dengesi gibi yumuşak çelik (enerji emici) kullanılır.
II. Güç Aktarma Organı Entegrasyonu: Motor Şanzımanı (Kalp Mide)
Motor Takozu: Titreşimleri absorbe etmek için motor şasiye lastik takozlarla sabitlenmiştir; aksi takdirde direksiyon bir masaj aleti gibi titreşirdi.
Tahrik Mili Bağlantısı: Şanzıman çıkış mili, gücü arka tekerleklere (arkadan çekişli) veya ön tekerleklere (önden çekişli) iletmek için tahrik mili kardan mafsalına takılır.
III. Şasi Sistemi Montajı: Şasi Bileşenleri (Ayaklar ve Ayaklar)
Süspansiyon Grubu: Amortisörün üst ucu şasiye vidalanır ve alt ucu kontrol koluna bağlanır, o da tekerlek göbeğine bağlanır ve tümsekleri filtrelemek için bir "tekerlek tahterevallisi" oluşturur.
Fren Entegrasyonu: Fren kaliperi pense görevi görerek fren diskini sıkıştırır. Yakıt hattı sürücü kabinindeki fren pedalına bağlanır; Pedala basmak, yavaşlamak için penseyi sıkmaya benzer.
IV. Sinir Sistemi Kablolaması: Devre Sensörleri (Beyin Sinirleri)
Kablo Demeti Düzeneği: Kabloları bir ana hatta (ağaç gövdesi gibi) bir araya getirerek, farlara ve ses sistemlerine (ağaç dalları gibi) bağlanmak için daha küçük kablo demetlerine dağıtır. Tüm kablo demeti uzatıldığında bir futbol sahasını üç kez çevreleyebilir.
Sensör Ara Bağlantısı: Tekerlek hız sensörleri kaymayı algılar → sinyal bilgisayara iletilir → ESP sistemi, aracı canlandırmak için frenleri uygulayarak insan beyninden 10 kat daha hızlı tepki verir.
V. Solunum ve Dolaşım Sistemi: Sıvı Hatları (Araba Kan Damarları)
Yakıt/Soğutma Hatları: Yakıt deposu → yakıt pompası → yakıt enjektörleri bir "yakıt besleme kanalı" oluştururken, su deposu → su pompası → motor bloğu bir "soğutma çayı" oluşturur.
Sızdırmaz sızdırmazlık: Kauçuk hortumlar metal bağlantılara kelepçelerle sabitlenir; yağ veya soğutma sıvısı sızıntıları aracı kullanılamaz hale getirecektir.
VI. Dış Ambalaj: İç ve dış kaplama (palto gibi)
Cıvata Klipsi Sabitleme: Ön tampon 8 cıvata ile çerçeveye sabitlenir; iç paneller gizli plastik klipslere sahiptir; onları zorlamaya çalışırsanız kırılırlar.
Akustik Kapsülleme: Güvenlik duvarına ses yalıtımlı pamuk uygulanır ve kapı panellerine geri dönüştürülmüş pamuk doldurulur; aksi takdirde motor sesi kulağınızın hemen yanında konser gibi olacaktır.
VII. Araç Ayarlama: Son Alıştırma (Karakter Geliştirme)
Dört Tekerlek Hizalaması: Ayak ucu açısının ayarlanması aracın düz bir çizgide ilerlemesini sağlar; kamber açısının ayarlanması eşit olmayan lastik aşınmasını önler.
ECU Kalibrasyonu: Mühendisler, sistemi gaz kelebeği tepkisini belirleyecek şekilde yeniden programlayarak, küçük hacimli arabaların bile pedallara hassas şekilde tepki vermesine olanak tanır.
